一切為了新能源汽車電子元器件

除電池外，車輛電氣化還需要額外的電氣部件，如逆變器、控制箱和配電裝置(PDU)，以處理流向動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的電信號(hào)和電流，這其中也包含了車輛電控系統(tǒng)中的重要成員——IGBT。光纖激光器使部件間連接器和匯流條的焊接能夠滿足至關(guān)重要的電氣性能要求，同時(shí)還提供了很高的生產(chǎn)速度、很好的可靠性和自動(dòng)化便利性。

新能源汽車電控(功率轉(zhuǎn)換模塊)

激光焊接為電動(dòng)汽車制造商提供了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)

高質(zhì)量、低電阻連接

激光焊接容易地克服了焊接銅、鋁、鍍鎳鋼和鋼合金的常見挑戰(zhàn)，從而以最小的熱輸入產(chǎn)生優(yōu)化電性能的高質(zhì)量接頭。

高產(chǎn)量和吞吐量

激光焊接比其他焊接方法都快，易于自動(dòng)化集成，如實(shí)時(shí)焊接質(zhì)量保證*，在不增加循環(huán)時(shí)間的情況下測(cè)量關(guān)鍵焊接參數(shù)。

柔性化工裝

激光焊接只需要單側(cè)接入，大大降低了逆變器、PDU等電氣部件焊接時(shí)的復(fù)雜度和工裝要求。

*IPG推出了LDD-700焊接全過(guò)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提供了全方位焊接缺陷監(jiān)測(cè)。

激光焊接之于新能源電子元器件的五大優(yōu)勢(shì)

01 使異種材料焊接變得容易

單模激光器使用高功率密度，以很小的熱輸入輕松連接“觸點(diǎn)與母線連接”中經(jīng)常使用的異種材料，從而保護(hù)周圍的熱敏元件。

02 幾乎消除飛濺與孔隙

雙光束技術(shù)在不降低焊接速度的情況下，幾乎消除了焊接飛濺和氣孔，很大程度上減少了焊接缺陷和電子元器件的短路風(fēng)險(xiǎn)。

03 擴(kuò)展工藝窗口提高零件產(chǎn)量

可調(diào)模式光束(AMB)技術(shù)相較傳統(tǒng)雙光束技術(shù)更具可配置性，能夠增加工藝窗口，確保在更廣泛的電子元器件差異范圍內(nèi)創(chuàng)建更高質(zhì)量的觸點(diǎn)-母線連接。

04 高速、高性價(jià)比焊接

準(zhǔn)連續(xù)波(QCW)激光器使用高峰值功率脈沖，以較低的平均功率在較厚的母線中快速達(dá)到所需的熔深，降低間接成本的同時(shí)不犧牲焊接速度。

05 實(shí)時(shí)焊縫測(cè)量 百分百質(zhì)量保證

IPG實(shí)時(shí)焊接質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)提供了過(guò)程中觸點(diǎn)到母線的焊接數(shù)據(jù)，通過(guò)防止工藝漂移，能夠創(chuàng)建低電阻接頭，滿足一致性要求。

擴(kuò)展閱讀，什么是IGBT

在新能源汽車的制造成本中，動(dòng)力電池的成本占比最高，其次是電控系統(tǒng)，約占15~20%。在電子控制系統(tǒng)的成本中，IGBT高達(dá)40%，是電子控制系統(tǒng)最重要的組成部分。它的主要功能是轉(zhuǎn)換交流和DC和電壓。

IGBT，絕緣柵雙極晶體管(Insulate-Gate Bipolar Transistor)，它綜合了電力晶體管(Giant Transistor—GTR)和電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管(Power MOSFET)的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的特性;IGBT也是三端器件：柵極，集電極和發(fā)射極。

為什么IGBT占這么多?

IGBT主要用于電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)。對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，獨(dú)立于低壓系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)中也需要IGBT。在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT作為電控系統(tǒng)和DC充電樁的核心器件，直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力釋放速度、車輛加速能力和最高時(shí)速。

（IPG光纖激光器）